Dan Fletcher (Dan Fletcher) යනු ඩ්‍රැග් රේසිං ඉතිහාසයේ පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුගෙන් කෙනෙකි.ඔහු NHRA ජයග්‍රහණ 100කට වඩා දිනාගත් අතර, ක්‍රීඩාවේ බොහෝ ජනප්‍රවාදවලට වඩා ඔහුව ඉදිරියෙන් තැබූ අතර, John Force සහ Frank Manzo (Frank Manzo) සමඟ තරඟ කිරීම සුවිශේෂී සමාජයක් බවට පත් විය.දෙවතාවක් වෙස්ට් ස්විං ස්වීප් කළ එකම තැනැත්තාද ඔහුය.
1994 දී Columbus හි දී දිනාගත් පළමු Super Stock ශූරතාවයේ සිට 2020 NHRA National E-sports spark plug හි Super Stock හි අනුශූරතාව දක්වා, Fletcher ට විශාල සාර්ථකත්වයක් ලබා දුන් මෝටර් රථය මෙම 1969 Chevy Z / 28 Camaro වේ.එය NHRA ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ජයග්‍රාහී මෝටර් රථය වන අතර සියලුම මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වල වඩාත්ම ජයග්‍රාහී Chevrolet වේ.වෙනත් කිසිදු දුනු ටයි පටියක් කිසිදු ආකාරයක තරඟයකින් වැඩි තරඟ ජයග්‍රහණය කර නොමැත.කාලය.මෙතරම් තරගකාරී ක්ෂේත‍්‍රයක ජයග‍්‍රහණ රැසක් දිනූ මෙම මෝටර් රථයේ ඇති විශේෂත්වය කුමක්ද?මිනිහෙක්ද?යන්ත්‍රයක්ද නැත්නම් ඇත්තටම මේ දෙක අතරේ වෙන්වීමක් නැද්ද?
බොහෝ අවස්ථා වලදී, සාර්ථකත්වයේ යතුර අන් සියල්ලන්ටම පෙර ආරම්භ කිරීම වන අතර, Z/28 හි ධාවන පෙළපත පළමු දිනයේ සිට සොයා ගත හැක.කැමරෝ උපත ලැබුවේ නීත්‍යානුකූල ක්‍රොස්‍රෑම් වායු පරිභෝජනය, ලීටර් 302, වී-8, හතරේ වේග මෝටර් රථයක් ලෙස ය.තරඟය සඳහා නිපදවා ඇති මේ ආකාරයේ යන්ත්‍රයක් සහ අද දින එකතුකරන්නන්ගේ වෙළඳපොලෙන් ඉවත් වන මෝටර් රථ වර්ගයකි.
ෆ්ලෙචර් පැවසුවේ, "මගේ තාත්තා ඇත්තටම අලුත්ම මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන, එය ගෙදර ගෙන ගොස්, ඔහුගේ මුළු ජීවිත කාලයම ධාවන තරඟ සඳහා ගත කළා."ඔහු පාරේ දුටු එකම සැතපුම් ගණන වන්නේ වෙළෙන්දාගෙන් ලබා දිය යුතු කිලෝමීටරයයි.සෑම සැතපුමක්ම රට පුරා ඇදගෙන යන ගුවන් යානා මත ක්ලික් කරනු ලැබේ.
ෆ්ලෙචර්ගේ පියා 1970 ගණන්වල නවීකරණය කරන ලද නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථය පැදවූ අතර පසුව එය ටික වේලාවක් ගාල් කළේය.ෆ්ලෙචර් රිය පැදවීමේ වයසට ළං වන විට, ඔහු පැවසුවේ 1980 ගණන්වලදී ඔහු තම පියා නැවත ධාවන පථයට ඇදගෙන ගොස් කැමරෝ කරත්ත රථයක් බවට පත් කළ බවත් පසුව 1990 දශකයේ මුල් භාගයේදී එය භාවිතා කළ බවත්ය.Super Stock තරඟයට සහභාගී වීමට වෙනස් කර ඇත.මෙම මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වයේ රහස ගැන විමසූ විට, ෆ්ලෙචර් පැවසුවේ එය "වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ සහ නොපසුබට උත්සාහයේ" අනුකම්පා විරහිත සංකලනයක් බවයි.ඔහු තම පියාගෙන් වෘත්තීය ආචාර ධර්ම ලබා ගත් බව පැවසීය.ෆ්ලෙචර් පැවසුවේ, "මම හිතන්නේ මම ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන කෙනෙක්, නමුත් මගේ පියා මට ලැජ්ජාවක් ඇති කරයි.""ඔහු ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන සහ විස්තරාත්මක පුද්ගලයෙකි."ජයග්‍රහණය සඳහා අවශ්‍ය දේ නිරායාසයෙන්ම දන්නා ආකාරයේ පුද්ගලයෙක්.මහජන.
ඉතින්, ෆ්ලෙචර්ට සහ ඔහුගේ කැමරෝට වැදගත් වන තොරතුරු මොනවාද?ඔහු අවධානය යොමු කරන්නේ මෝටර් රථ කොටස් නොව වේගවත් හා වඩාත් පුරෝකථනය කිරීමේ කාර්යය කෙරෙහි ය.මෙය බොහෝ ස්ලයිඩින් ආවරණ සහිත බුල්ඩෝසරයකි.කැමරෝ හි බොහෝ හොඳින් සුසර කරන ලද වේග කොටස් අපට නොදැකිය නොහැකි විය, අපි “විදේශීය” ලෙස විස්තර කරන කිසිවක් නැති තරම්ය.
ෆ්ලෙචර් අපට පැවසුවේ “මම පුරුද්දක නිර්මාතෘවරයෙක් වන අතර මම සෑම දෙයක්ම සරලව තබා ගැනීමට උත්සාහ කරමි.”ඔහුගේ මෝටර් රථ සඳහා හොඳම දේ මිලදී ගැනීමට ඔහුට බොහෝ මිතුරන් සිටින බව ඔහු පිළිගනී, නමුත් ඔහු ඒ පුද්ගලයා නොවේ.ඔහු මෙම මෝටර් රථය දිගු කලක් ධාවනය කර ඇති අතර ඔහු උසස් තත්ත්වයේ කොටස් ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ ඉහළම මිල අනුවාද ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයකි.“මම සතියේ ලොක්කා නෙවෙයි.මම විලාසිතාවක් නොවේ.මම ක්ලිචේ විතරයි,” ඔහු අපට පැවසීය.
මෙම අත්හිටුවීමේ කුළුණු අතර, Chevrolet විසින් එහි 302cid Crossram ද්විත්ව චතුර්ථක තරඟ එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලදී.එතැන් සිට, එය විවිධ කුඩා හා විශාල එන්ජින්වල සහ SB2 NASCAR එන්ජින්වල පවා නිවහන බවට පත්ව ඇත.LS7 ඇලුමිනියම් බ්ලොක්, LS3 සිලින්ඩර හිස සහ Holley Hi Ram air inlet වලින් සමන්විත 350-cylinder COPO එන්ජිමක් දැන් තිබේ.හොඳම ප්‍රවාහ මාර්ගය සැකසීමට ගෑස්කට් යුගලයක් එකතු කිරීමෙන් පසු, මෙම වායු ඇතුල්වීම ඉදිරිපස බිත්තියේ ස්ථාපනය කළ නොහැක.ගෑස් ආවරණයට පහළින්.මෙම මෝටර් රථයේ අප බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සිප් ටයි සහ බට් සම්බන්ධක ඇත, නමුත් ෆ්ලෙචර් අපට මතක් කළ පරිදි, "මගේ දේවල් සැමවිටම ආරම්භ වනු ඇත."
මෙම මෝටර් රථය සඳහා ෆ්ලෙචර් විසින් සාදන ලද AN රේඛාවේ ඔබට වියළි ලේ දැකිය හැකිය.ඔහුට අවශ්‍ය කුඩා කාබ්යුරේටරයේ සිට LS එන්ජිමට මාරු වීමට රේඛාවක් පමණක් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය බව ඔහු වාර්තා කළේය.ෆ්ලෙචර් ඉන්ධන පීඩනය ගැන ඉගෙන ගත් නිපුණතා පාඨමාලා ගැනද කතා කළේය.නියාමකයාට මෝටර් රථය -8 AN ඇතුල්වීම සහ -10 AN ප්‍රමාණයේ රිටර්න් බට වෙනස් කරන තෙක් ඉන්ධන පීඩනය පාලනය කිරීමට නොහැකි විය.අපගේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, වසර ගණනාවක් පුරා, ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ අවම වශයෙන් විවිධ ස්ථාපන ක්‍රම තුනක් මුල් රෝද ළිඳෙහි උත්සාහ කර ඇත.
අපි ඔබට කරදරය ඉතිරි කරමු: ඕඩෝමීටරය කියවන්නේ සැතපුම් 653 ක් පමණි.එය සැබෑ සංඛ්‍යාවක් නොවේ.ෆ්ලෙචර් අපට පැවසුවේ දශක ගණනාවක් තිස්සේ කේබල් සම්බන්ධ කර නොමැති බවත්, කේබල් සංඛ්‍යාව එම දුර ප්‍රමාණයට ළඟා වෙමින් පවතින බවත්ය.උපකරණ පුවරුව, කාපට් සහ පැඩල් සංරචක රට පුරා තරඟ වලදී ගෙවී යයි.සියල්ලට පසු, මෙය ෆ්ලෙචර්ගේ නිවසේ කාර්යාලයයි.
2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෝටර් රථය සිලින්ඩර 396 සහ ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය වූ නමුත් එය හැරුණු විට, මෙම හර්ස්ට් මෝටර් රථය වසර 30 කට ආසන්න කාලයක් මෝටර් රථවල භාවිතා කර ඇත.Biondo Racing හි විදුලි ගියර් ලීවරය සෑම විටම පාහේ 1-2 ගියර් මාරු කිරීම් සමඟ කටයුතු කරයි.දැනට, උමග යට දෙකේ ATI Powerglide එකක් ඇත, නමුත් Fletcher විශ්වාස කරන්නේ එන්ජිමේ බල පටිය භාවිතා කිරීමට මෝටර් රථයට වේග තුනක් අවශ්‍ය බවයි.
ගියර් මුර පාලනය ද පැරණි තාලයේ වේග සංරචකයක් මෙන් පෙනෙන අතර ෆ්ලෙචර් තරඟය ආරම්භ කරන විට මෝටර් රථයේ තිබුණි.ෆ්ලෙචර් පැවසුවේ 2003 දී ඔහු අහම්බෙන් සංචාරක මෝටර් රථයෙන් වැටී “මගේ සම්පූර්ණ දකුණු පැත්ත කැඩී ගිය” විට, ඔහුගේ වම් අත පමණක් නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වීමට ක්‍රමයක් සොයා ගැනීමට ඔහුට සිදු වූ බවයි.එමනිසා, බිමෙහි මෙම බොත්තමට අමතරව, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තමක් ද ඇත."සමහර විට මම එම බොත්තම භාවිතා කරමි, සමහර විට එය තවත් එකක්."
මෝටර් රථයේ ලෝහ තහඩු ප්‍රාථමික වන අතර ෆ්ලෙචර්ගේ පියා ප්‍රථම වරට මෝටර් රථය අඩකින් අඩු කළේ 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේදීය.විනෝද චාරිකාවේ මේසය මත දුටු මෝටර් රථය සවිකර ඇති බව ඩෑන්ට සිහිපත් විය.මෙම මෝටර් රථය වර්ජිනියාවේ රස්ට්බර්ග්හි ගැරී වයිස්කාර්වර් විසින් නැවත සකස් කර ඇත.පසුගිය වසර 25 පුරාවට, Mickey Thompson ටයර් සැලැස්මේ ප්‍රධාන නිෂ්පාදනය වී ඇත, නමුත් Weld Wheels යනු 2019 දී නව නිෂ්පාදනයක් වේ. Fletcher පැවසුවේ: "මට ඒවා සැමවිටම අවශ්‍යයි, නමුත් මට ඒවා සැමවිටම මිල දී ගත නොහැක."V-series ද්විත්ව අගුල් ඇලුමිනියම් ලුග් ගෙඩි 7075කට සවි කිරීමේ හැකියාව ගැන විමසූ විට, ඒවා ළමයින්ගේ බව ඔහු පිළිගත්තේය.අදහස, නමුත් මෙතෙක්, ඔහු එයින් සෑහීමකට පත්වේ.
Optimo Yellow Top බැටරි වලින් සමන්විත බැටරි යුගලයක් Aeromotive-Pump සහ ස්වයං-සාදන ලද ප්රති බර පෙට්ටියකින් සමන්විත ඉන්ධන සෛලයක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, Fletcher හට මෝටර් රථයේ බැලස්ට් සමඟ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි.මෝටර් රථයෙන් කවදාවත් ඉවත් නොකළ බෝල්ට් තිබේදැයි ඇසූ විට, ඔහු පැවසුවේ පසුපස බම්පර් බෝල්ට් ගැලවී යාමෙන් මෝටර් රථය වේදනාකාරී වන බවයි - මෙය සිදු වූයේ 2019 දී බවයි.
33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials Strange හි 40-spline Ford අඟල් 9 කැරකෙන 5.38 ගියර් සමඟ බිම සවි කර ඇති අතර කල්පැවැත්ම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වානේ ස්පූල් වලින් සමන්විත වේ.Penske Super Stock හි NHRA හදිසි අනුග්‍රාහක ගාස්තුව ගෙවූ විට, Penske කම්පනයට පත් විය.
මෝටර් රථය දෙස බලන විට, මෙය රියදුරු සඳහා රූපකයක් බව පැහැදිලිය - ඔවුන් අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ යථාර්ථවාදී වන අතර, ඔවුන්ගේ ස්වයං සහ රංගන විලාසය කාරණයෙන් පසුව සිතනු ලැබේ.ඔවුන්ගේ ආනුභාවයෙන් ඔබ මෝටර් රථයට එකතු කරන ඊළඟ කොටස නැවත සලකා බැලීමට ඔබව පොළඹවනු ඇත, එය එතරම් හොඳ නැති වුවද, ඔබ මෑතකදී අවධානය වෙනතකට යොමු කළ කොටස මකා දමන්න.උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න.ඉන්ධන සෛලවල වඩාත්ම දියුණු බුරුසු රහිත ටැංකි පොම්ප ඇත, නමුත් ඔබ කිසි විටෙකත් නොදනී.මෙය ඔබේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා සිපර් එකකින් සවි කර ඇති අතින් ගෙතූ ගෙතූ නූල් වේ.Teflon-lineed hoses හෝ O-ring clamshell සම්බන්ධක නොමැත.මෝටර් රථය නොබැඳි වීමටත් පෙර සාම්ප්‍රදායික රතු සහ නිල් AN උපාංග ගුවන් යානයේ සත්‍යාපනය කර ඇති බව පමණි.කෙසේ වෙතත්, සැලසුමේ ප්‍රාථමික කිසිවක් නොමැත, මන්ද නල මාර්ගය සෑදී ඇත්තේ එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා උපාංග ගණන සහ ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සහ නියාමකයාට ඉන්ධන පීඩනය නිසි ලෙස පාලනය කිරීමට ඉඩ දීමයි."තොප්පිය යට ඔබ දකින සියලුම ඉන්ධන පයිප්ප මම පහළම මාලයේ නැවත භාවිතා කළ කොටස්" යැයි ෆ්ලෙචර් පැවසීය."නව කළු ඉන්ධන නළය සඳහා, මා සතුව කිසිවක් නැත, නමුත් මා අතේ කොටස් තිබේ නම් සහ මෝටර් රථයේ දැනටමත් සිදුරු තිබේ නම් (මෝටර් රථ පැදවීමේ වෙනත් සංයෝජන වලින්), මම මා සතුව ඇති දේ භාවිතා කරමි."
ෆ්ලෙචර්ගේ තවත් පුනරාවර්තන තේමාව වන්නේ "මම ධනවත් මිනිසෙක් නොවේ" යන්නෙන් වැළකී සිටීමයි.එය “නාස්තිකාරයෙකු නොවේ” යැයි ඔහු පැවසූ විට ඔහු ඇත්තටම අදහස් කළේ එයයි.ඔහුගේ අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඔහුට දැනටමත් ඇති දේ භාවිතා කළ හැකි නම්, ඔහු එසේ කරනු ඇත.එය ඔහුගේ 20-හැවිරිදි ට්‍රේලරයේ වැඩ කිරීම හෝ ඔහුගේ 17-හැවිරිදි RV එකක ධාවනය කිරීම හෝ අපි ඔහු සමඟ කතා කළ දිනයේ ඔහු ඔහුගේ එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගෙන් ආපසු පැදවූ ටොන් 1ක පිකප් එකක කොටස් පසුපස හඹා යාමයි.
මෙම පුද්ගලයා සහ යන්ත්‍රය තමන් සතුව ඇති දෙයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්නේ කෙසේදැයි සාර්ථකව ඉගෙන ගෙන ඇත.මෙහි මැජික් උණ්ඩයක් නොමැත.ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතු කොටස් ලබා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දනී.ඔහු මෙසේ පැවසීය: “බොහෝ අය දේවල් වෙනස් කිරීමට පටන් ගත් විට නැති වී යයි, සමහර විට ආපසු යාමට මාර්ගයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.මම පවා.”ඔහු පවසන්නේ බොහෝ විට ඔහු අලුත් දෙයක් කිරීමට හෝ වඩා හොඳ දෙයක් කිරීමට උත්සාහ කරන විට එය අවසානයේ ඔහු පසුබැසීමට හේතු වන බවයි.එබැවින්, මෝටර් රථවල පරිණාමය හිතාමතාම මන්දගාමී සහ ක්රමානුකූල වේ.
ශූරයන් ඔවුන්ගේ වැරදි සහ සාර්ථකත්වයන්ගෙන් ඉගෙන ගත් අතර, ෆ්ලෙචර්ගේ 2019 සහ 2020 NHRA වාර වොලි නොමැතිව ඔහුගේ දීර්ඝතම ක්‍රීඩා විය.මෝටර් රථයේ නව LS එන්ජින් සංයෝජනයට හේතුව එයද?සමහර විට, නමුත් ෆ්ලෙචර් ඔහුගේ ක්‍රියා පටිපාටිවල කිසිදු අංශයකට දොස් පැවරුවේ නැත.ෆ්ලෙචර් පැවසුවේ, "මෙය මට මෙතෙක් ලැබී ඇති දිගම වියළි බිම විය යුතුය.""පසුගිය අවුරුද්දේ මම අවුරුදු 25කට පස්සේ තරගයක් දිනුවේ නැති පළවෙනි වතාව."ඔහු ළඟට ගොස් හොඳින් රිය පැදවූ නමුත් ඔහු පැවසූ පරිදි: "එය නොපෙන්වයි."
ඔහුගේ 2020 වාරය ද ඔහුට ඔහුගේ කලාපයට ඇතුළු වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.එමනිසා, ඔහු අවශ්ය සංඛ්යා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ ඉන්ටේක් සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තක සංයෝජනය අධ්යයනය කර ඇත.ඔහු 2019 සිට භාවිතා කළ කොටස් සමඟ කටයුතු කරන බවත්, යම් ශෝධනයක් කරමින් නව විචල්‍යයන් මගහරිමින් සිටින බවත් මතක තබා ගන්න.ෆ්ලෙචර් පැවසුවේ “ඔබ වෙනස් වෙමින් පවතින තාක් කල්, ඔබ කිසි විටෙකත් එයට හොඳ නොවනු ඇත.”“අවසානයේ, ඔබ ගැඹුරින් පර්යේෂණ කළ යුතු අතර, පසුව පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කර එය පරිපූර්ණ කළ යුතුය.ඇත්තටම මම අවුරුදු 40ක් එකම කාර් එක එළෙව්වා.ඉහළට.”
වසර ගණනාවක් පුරා එකම යන්ත්රය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ඔහුට ඉඩ දුන්නේ කුමක්ද?ඔහුගේ පියා.මෙම 69 Z/28 යනු Super Stock මෝටර් රථයක් පමණක් නොවේ.ඔහුගේ සහෝදර සහෝදරියන් ය.මෙය ඔහුගේ ජීවනෝපායයි.මෙයද ඔහුගේ උරුමයයි.ඔහු සමඟ ඔහුගේ සම්බන්ධතාවය ඔහුගේ පියාට උපහාරයක් වන අතර එය ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම එලෙසම පවතී.ඔහු මෙසේ පැවසීය: “69 Camaro යනු මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම කැපී පෙනෙන මෝටර් රථවලින් එකකි, නමුත් මට පෞද්ගලිකව, මම එකම දරුවා වෙමි.මගේ පියා ගෙදර ගිය දා සිට, එය ඔහුගේ මුළු ජීවිත කාලයම පාහේ පවතී.“සදහටම සලකනවා.ඒ කාර් එක නැත්නම් ඒක අමතක කරන්න, ඊට පස්සේ ඒක අමතක කරන්න.මේ කාර් එක නැත්නම් මම කවදාවත් ජීවිතය දන්නේ නැහැ.
Dan Fletcher ගේ පියා Chevy වලින් නොවේ, ඔහු Mopar වලින්.මෙයට පෙර ඔහුගේ මෝටර් රථය C/Stock Automatic වලින් ධාවනය වන 440-බලයෙන් යුත් '67 Coronet R/T විය.'69 Z/28 Camaro ඔහුගේ දෙවන තේරීම වූයේ '68 Hemi Dart සඳහා ඔහුගේ ඇණවුම ඔහුට අවශ්‍ය වේග හතරේ සම්ප්‍රේෂණය නොලැබුණු බැවිනි.ඇණවුම අවලංගු කරන ලද අතර, දේශීය Chevrolet අලෙවි නියෝජිතයාගේ මිතුරෙකු ඩෑන්ගේ පියා පෝනි කරත්තය සමඟ එල්ලා තැබුවේය.ඉතින්, අපි ඇත්තටම Hemi Challenge හි Dan Fletcher හමුවීමට සමීපද?"මම ඒ ගැන නිතරම කල්පනා කළා," ෆ්ලෙචර් පැවසීය."ඔය Hemi කාර් සම්පූර්ණයෙන්ම කැරකෙන වරහන් කාර් නොවේ."Fletcher එන්ජින් සංයෝජනය වෙනස් කර මෙම Super Stock Camaro ක්‍රීඩා සැලැස්මම අනුගමනය කරයිද?"කවුද දන්නේ," ෆ්ලෙචර් පැවසීය."මගේ පියා එම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තා නම්, ඉතිහාසය බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය."