මෙය ජෝන් හැරිසන්ගේ දේශාංශ සම්මානලාභී H4 (ලෝකයේ ප්‍රථම නිරවද්‍ය සමුද්‍ර කාලමානය) ඩෙරෙක් ප්‍රට් විසින් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ කොටස් තුනකින් යුත් මාලාවක තුන්වන කොටසයි.මෙම ලිපිය ප්‍රථම වරට 2015 අප්‍රේල් මාසයේදී The Horological Journal (HJ) හි ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, Quill & Pad හි නැවත ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට නිර්ලෝභීව අවසර දීම ගැන අපි ඔවුන්ට ස්තූතිවන්ත වෙමු.
ඩෙරෙක් ප්‍රැට් ගැන වැඩිදුර දැන ගැනීමට, ජනප්‍රිය ස්වාධීන ඔරලෝසු සාදන්නා වන ඩෙරෙක් ප්‍රැට්ගේ ජීවිතය සහ කාලය බලන්න, ඩෙරෙක් ප්‍රැට් විසින් ජෝන් හැරිසන් එච් 4 ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, ලෝකය පළමු නිරවද්‍ය සමුද්‍ර තාරකා විද්‍යාත්මක ඔරලෝසුව (3 හි 1 කොටස) සහ ජෝන් හැරිසන්ගේ එච්4 සඳහා දියමන්ති තැටි ලොව ප්‍රථම නිරවද්‍ය සමුද්‍ර කාලමානය වන ඩෙරෙක් ප්‍රැට් විසින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී (දෙවන කොටස, සම්පූර්ණ කොටස් 3ක් ඇත).
දියමන්ති තැටි සෑදීමෙන් පසු, අපි රිමොන්ටියර් නොමැතිව වුවද, සහ සියලු ආභරණ අවසන් වීමට පෙර ඔරලෝසුව ටික් කිරීම සඳහා ඉදිරියට යමු.
විශාල සමතුලිත රෝදය (විෂ්කම්භය 50.90 මි.මී.) දෘඪ, තෙම්පරාදු සහ ඔප දැමූ උපකරණ පුවරුවකින් සාදා ඇත.රෝදය දැඩි කිරීම සඳහා තහඩු දෙකක් අතර තද කර ඇති අතර එය විරූපණය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
ඩෙරෙක් ප්‍රැට්ගේ H4 සමතුලිත රෝද තද කළ තහඩුව පසුකාලීන අවධියේදී ශේෂය පෙන්වයි, කාර්ය මණ්ඩලය සහ චක් එක ස්ථානගත කර ඇත
ශේෂ ලීවරය යනු තැටිය සහ ශේෂ චක් සවි කිරීම සඳහා ඉණ වට ප්‍රමාණය 0.4 mm දක්වා අඩු කරන ලද සිහින් 21.41 mm මැන්ඩලයකි.කාර්ය මණ්ඩලය ඔරලෝසු සාදන්නාගේ පට්ටලය ක්‍රියාත්මක කර හැරීමෙන් අවසන් කරයි.පැලට් සඳහා භාවිතා කරන පිත්තල කුට්ටිය සේවකයාට බෙදුණු පින් එකකින් සවි කර ඇති අතර, එම කොට්ටය චක් එකේ D-හැඩැති සිදුරට ඇතුල් කරනු ලැබේ.
අපගේ EDM (විදුලි විසර්ජන යන්ත්රය) භාවිතයෙන් පිත්තල තහඩුව මත මෙම සිදුරු සාදා ඇත.තට්ටුවේ හරස්කඩ හැඩයට අනුව තඹ ඉලෙක්ට්රෝඩය පිත්තල තුළට ගිලී ඇති අතර, පසුව සිදුර සහ සේවකයාගේ පිටත සමෝච්ඡය CNC ඇඹරුම් යන්තය මත සකසනු ලැබේ.
චක් එකේ අවසාන නිමාව ගොනුවක් සහ වානේ ඔප දැමීමක් භාවිතයෙන් අතින් සිදු කරනු ලබන අතර, ආකිමිඩීස් සරඹයක් භාවිතයෙන් ස්ප්ලිට් පින් සිදුර සාදා ඇත.මෙය අධි තාක්‍ෂණික සහ අඩු තාක්‍ෂණික කෘතිවල සිත්ගන්නාසුලු සංයෝජනයකි!
සමතුලිත වසන්තයේ සම්පූර්ණ කව තුනක් සහ දිගු සෘජු වලිගයක් ඇත.වසන්තය ටේප් කර ඇත, ස්ටුඩයේ අවසානය ඝන වන අතර මැද චක් දෙසට ඇදී යයි.Anthony Randall අපට 0.8% කාබන් වානේ ලබා දුන් අතර, එය පැතලි කොටසකට ඇද දමා මුල් H4 සමතුලිත වසන්තයේ ප්‍රමාණයට කේතුවකට ඔප දමන ලදී.සිහින් වූ වසන්තය දැඩි කිරීම සඳහා වානේ පෙර තබා ඇත.
මුල් වසන්තයේ හොඳ ඡායාරූප අප සතුව ඇත, එමඟින් හැඩය ඇඳීමට සහ CNC මෝල් කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.එවැනි කෙටි වසන්තයක් සමඟ, කාර්ය මණ්ඩලය කෙළින් සිටගෙන සිටින නමුත් සමබර පාලම මත ඇති ආභරණවලට බාධා නොකරන විට සමතුලිතතාවය ප්‍රචණ්ඩ ලෙස පැද්දෙනු ඇතැයි මිනිසුන් අපේක්ෂා කරයි.කෙසේ වෙතත්, දිගු වලිගය සහ හිසකෙස් උල්පත සිහින් වීම නිසා, සමතුලිත රෝදය සහ හිසකෙස් උල්පත කම්පනය වන පරිදි සකසා ඇත්නම්, යටි හැරීම මත පමණක් ආධාරකයක් ලබා දී, ඉහළින් ඇති ආභරණ ඉවත් කළහොත්, ශේෂ පතුවළ පුදුම සහගත ලෙස ස්ථාවර වනු ඇත.
සමතුලිත රෝදය සහ කේශාලං විශාල සම්බන්ධක දෝෂයක් ඇති අතර, එවැනි කෙටි හිසකෙස් සඳහා අපේක්ෂා කරන පරිදි, නමුත් මෙම බලපෑම කොණ්ඩයේ ටේප් ඝණකම සහ දිගු වලිගය මගින් අඩු වේ.
දුම්රියෙන් කෙලින්ම ධාවනය වන ඔරලෝසුව ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න, ඊළඟ අදියර වන්නේ රෙමොන්ටියර් සෑදීම සහ ස්ථාපනය කිරීමයි.සිව්වන වටයේ අක්ෂය සිත් ඇදගන්නාසුළු තුන් මාර්ග මංසන්ධියකි.මෙම අවස්ථාවේදී, කොක්සියල් රෝද තුනක් ඇත: හතරවන රෝදය, ප්රතිවිරෝධක රෝදය සහ මධ්යම තත්පර ධාවන රෝදය.
අභ්‍යන්තරව කැපූ තුන්වන රෝදය සාමාන්‍ය ආකාරයෙන් හතරවන රෝදය ධාවනය කරන අතර එමඟින් අගුලු දැමීමේ රෝදයකින් සහ පියාසර රෝදයකින් සමන්විත රෙමොන්ටියර් පද්ධතිය ධාවනය කරයි.ගයිරෝ රෝදය හතරවන ස්පින්ඩලය මගින් රිමොන්ටොයර් වසන්තයක් හරහා ධාවනය වන අතර ගයිරෝ රෝදය පලා රෝදය ධාවනය කරයි.
සිව්වන වටයේ සම්බන්ධතාවයේදී, ඩෙරෙක් ප්‍රැට්ගේ H4 ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා රියදුරු remontoir, contrate රෝදය සහ මධ්‍ය දෙවන රෝදය වෙත සපයනු ලැබේ.
හතරවන රෝදයේ හිස් මැන්ඩලය හරහා ගමන් කරන සිහින් සිහින් මැන්ඩලයක් වාමාවර්තව ඇති අතර දෙවන අතේ රියදුරු රෝදය වාමාවර්තව ඩයල් පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇත.
Remontoir වසන්තය ඔරලෝසුවේ ප්‍රධාන උල්පතෙන් සාදා ඇත.එය 1.45 mm උස, 0.08 mm ඝන, සහ ආසන්න වශයෙන් 160 mm දිග.සිව්වන අක්ෂය මත සවි කර ඇති පිත්තල කූඩුවක වසන්තය සවි කර ඇත.වසන්තය සාමාන්යයෙන් ඔරලෝසු බැරලයක ඇති පරිදි බැරලයේ බිත්තිය මත නොව විවෘත දඟරයක් ලෙස කූඩුව තුළ තැබිය යුතුය.මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, අපි remontoir වසන්තය නිවැරදි හැඩයට සැකසීම සඳහා සමතුලිත උල්පත් සෑදීමට පෙර භාවිතා කළ දෙයට සමාන දෙයක් භාවිතා කළෙමු.
Remontoir නිකුතුව පාලනය වන්නේ pivoting pawl, locking wheel සහ remontoir rewind speed පාලනය කිරීමට භාවිතා කරන flywheel මගිනි.උකස් මැන්ඩ්රලය මත සවි කර ඇති අත් පහක් ඇත;එක් අතක් පාදය අල්ලාගෙන සිටින අතර, පාදය ප්‍රතිවිරුද්ධ මැන්ඩලයේ මුදා හැරීමේ පින් එක සමඟ සම්බන්ධ වේ.මුදුන කැරකෙන විට, එහි එක් අල්ෙපෙනති, අනෙක් අත අගුළු රෝදය මුදා හරින ස්ථානයට උකස් මෘදු ලෙස ඔසවයි.එවිට වසන්තය රිවයින්ඩ් කිරීමට ඉඩ දීම සඳහා අගුලු දැමීමේ රෝදය එක් හැරීමක් සඳහා නිදහසේ භ්රමණය විය හැක.
තුන්වන අතෙහි අගුලු දැමීමේ අක්ෂය මත සවි කර ඇති කැමරාවක් මත ආධාරක කර ඇති හැරවුම් රෝලරයක් ඇත.මෙය පෙරළීම සිදු වන විට උකස් සහ ඉත්ත මුදා හැරීමේ පින් පථයෙන් ඈත් කරන අතර ප්‍රතිලෝම රෝදය භ්‍රමණය වෙමින් පවතී.ඉත්තෙහි ඉතිරි අත් දෙක උකස සමතුලිත කරන ප්‍රති-බර වේ.
මෙම සියලුම සංරචක ඉතා සියුම් වන අතර ප්‍රවේශමෙන් අතින් ගොනු කිරීම සහ වර්ග කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් ඒවා ඉතා සතුටුදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි.පියාසර කොළ 0.1 mm ඝන, නමුත් විශාල ප්රදේශයක් ඇත;මධ්‍යම ප්‍රධානියා කාලගුණික විපර්යාස සහිත පුද්ගලයෙකු බැවින් මෙය උපක්‍රමශීලී කොටසක් බව ඔප්පු විය.
Remontoir යනු සෑම තත්පර 7.5 කට වරක්ම ආපස්සට යන නිසා සිත් ඇදගන්නා දක්ෂ යාන්ත්‍රණයකි, එබැවින් ඔබට දිගු වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු නොවේ!
1891 අප්‍රේල් මාසයේදී, ජේම්ස් යූ. පූල් විසින් මුල් H4 ප්‍රතිසංස්කරණය කර වොච් සඟරාව සඳහා ඔහුගේ වැඩ පිළිබඳ රසවත් වාර්තාවක් ලිවීය.Remontoir යාන්ත්‍රණය ගැන කතා කරන විට ඔහු මෙසේ පැවසීය: “හැරිසන් ඔරලෝසුවේ ව්‍යුහය විස්තර කරයි.මට කරදරකාරී අත්හදා බැලීම් මාලාවක් හරහා මගේ මාර්ගය සොයා ගැනීමට සිදු වූ අතර, එය නැවත එකලස් කිරීමට දින කිහිපයක් මම මංමුලා සහගතව සිටියෙමි.Remontoir දුම්රියේ ක්‍රියාව කෙතරම් අද්භූතද යත් ඔබ එය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළද ඔබට එය නිවැරදිව තේරුම් ගත නොහැක.එය ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත්ද යන්න මට සැකයි.
කාලකණ්ණි පුද්ගලයෙක්!අරගලයේදී ඔහුගේ ලිහිල් අවංකකමට මම කැමතියි, සමහරවිට අපි හැමෝටම බංකුව මත සමාන කලකිරීම් ඇති!
පැය සහ මිනිත්තු චලනය සම්ප්‍රදායික වන අතර, මධ්‍යම ස්පින්ඩලය මත සවි කර ඇති විශාල ආම්පන්නයකින් ධාවනය කරනු ලැබේ, නමුත් මධ්‍යම තත්පර අත රැගෙන යනු ලබන්නේ විශාල ගියරය සහ පැය රෝදය අතර පිහිටා ඇති රෝදයකි.මධ්‍යම තත්පර රෝදය විශාල ආම්පන්නය මත භ්‍රමණය වන අතර ස්පින්ඩලයේ ඩයල් කෙළවරේ සවි කර ඇති එම ගණන් කිරීමේ රෝදය මගින් ධාවනය වේ.
ඩෙරෙක් ප්‍රැට්ගේ H4 H4 චලනය පෙන්නුම් කරන්නේ විශාල ගියර්, මිනිත්තු රෝදය සහ මධ්‍යම දෙවන රෝදය පැදවීමයි.
සෙන්ට්‍රල් සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් ඩ්‍රයිවර්ගේ ගැඹුර හැකි තරම් ගැඹුරු වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වන විට දෙවන අත "කම්පිත" නොවන බව සහතික කළ හැකි නමුත් එය නිදහසේ ධාවනය කිරීමටද අවශ්‍ය වේ.මුල් H4 හි, දත් ගණන සමාන වුවද, ධාවන රෝදයේ විෂ්කම්භය ධාවනය වන රෝදයට වඩා 0.11 mm විශාල වේ.ගැඹුර හිතාමතාම ඉතා ගැඹුරට සාදා ඇති බව පෙනේ, පසුව ධාවනය වන රෝදය "ඉහළට" අවශ්ය නිදහස ලබා දීම සඳහා.අවම නිෂ්කාශනයකින් නොමිලේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීම සඳහා අපි සමාන ක්‍රියා පටිපාටියක් අනුගමනය කළෙමු.
ඩෙරෙක් ප්‍රැට් එච් 4 හි මධ්‍යම තත්පර අත ධාවනය කරන විට කුඩාම පසුබෑම ලබා ගැනීමට ටොපිං මෙවලම භාවිතා කරන්න
ඩෙරෙක් අත් තුනක් සම්පූර්ණ කර ඇත, නමුත් ඔවුන්ට යම් වර්ග කිරීමක් අවශ්‍ය වේ.ඩැනියෙලා පැය සහ මිනිත්තු අත් මත වැඩ කර, ඔප දමා, පසුව දැඩි කර සහ තෙම්පරාදු කර, අවසානයේ නිල් ලුණු වලින් නිල් කළාය.මධ්යම තත්පර අත නිල් වෙනුවට ඔප දමා ඇත.
හැරිසන් මුලින් සැලසුම් කළේ එකල දාර ඔරලෝසු වල බහුලව තිබූ රාක්ක සහ පිනියන් ගැලපුම් යන්ත්‍රයක් H4 හි භාවිතා කිරීමටයි.ඔහු Jefferys ඔරලෝසු වල එය භාවිතා කර H3 හි පළමු වරට bimetallic compensator එකක් භාවිතා කළද, ඔහු කලින් රාක්කය අත්හැරිය යුතුය.
ඩෙරෙක්ට මෙම විධිවිධානය අත්හදා බැලීමට අවශ්‍ය වූ අතර රාක්කයක් සහ පිනියන් එකක් සාදා වන්දි ගෙවීමට පටන් ගත්තේය.
මුල් H4 හි තවමත් ගැලපුම් තහඩුව ස්ථාපනය කිරීමට පිනියන් ඇත, නමුත් රාක්කයක් නොමැත.H4 සතුව දැනට රාක්කයක් නොමැති බැවින්, පිටපතක් සෑදීමට තීරණය වේ.රාක්කය සහ පිනියන් පහසුවෙන් සකස් කළ හැකි වුවද, හැරිසන්ට චලනය කිරීමට සහ වේගයට බාධා කිරීමට පහසු විය.ඔරලෝසුව දැන් නිදහසේ තුවාල කළ හැකි අතර සමතුලිත වසන්ත ස්ටුඩ් සඳහා ප්රවේශමෙන් ස්ථාපනය කර ඇත.ස්ටුඩ් සවිකිරීමේ ක්රමය ඕනෑම දිශාවකට සකස් කළ හැකිය;මෙය වසන්තයේ මැද ස්ථානගත කිරීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් ශේෂ තීරුව විවේක ගන්නා විට කෙළින් සිටගෙන සිටියි.
උෂ්ණත්වයට වන්දි ගෙවන ලද මැදිරිය රිවට් 15ක් සමඟ සවි කර ඇති පිත්තල සහ වානේ බාර් වලින් සමන්විත වේ.වන්දි ගෙවීමේ සීමාවේ කෙළවරේ ඇති කර්බ් පින් වසන්තය වට කර ඇත.උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, වසන්තයේ ඵලදායි දිග කෙටි කිරීම සඳහා curb නැමෙනු ඇත.
සමකාලික දෝෂ සඳහා සකස් කිරීම සඳහා තැටියේ පිටුපස හැඩය භාවිතා කිරීමට හැරිසන් බලාපොරොත්තු වූ නමුත් එය ප්‍රමාණවත් නොවන බව ඔහු සොයා ගත් අතර ඔහු "සයික්ලොයිඩ්" පින් ලෙස හැඳින්වූ දෙය එකතු කළේය.සමතුලිත වසන්තයේ වලිගය සමඟ සම්බන්ධතා ඇති කර ගැනීමට සහ තෝරාගත් විස්තාරය සමඟ කම්පනය වේගවත් කිරීමට මෙය සකස් කර ඇත.
මෙම අදියරේදී කැටයම් කිරීම සඳහා ඉහළ තහඩුව චාල්ස් ස්කාර් වෙත භාර දෙනු ලැබේ.නාම පුවරුව මුල් පිටපත ලෙස සටහන් කරන ලෙස ඩෙරෙක් ඉල්ලා සිටි නමුත් හැරිසන්ගේ අත්සනට යාබද ස්කේට්බෝඩ් එකේ කෙළවරේ සහ තුන්වන රෝද පාලමේ ඔහුගේ නම කොටා තිබුණි.සෙල්ලිපියේ කියවෙන්නේ: "Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014."
ශිලා ලේඛනය: “Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014″, Derek Pratt ගේ H4 ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා භාවිතා කරන ලදී
මුල් වසන්තයේ ප්‍රමාණයට සමතුලිත වසන්තය ගෙන ඒමෙන් පසු, ශේෂයේ පතුලෙන් ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමෙන් ඔරලෝසුව වේලාව කරන්න, මෙයට ඉඩ දීම සඳහා ශේෂය ටිකක් ඝන බවට පත් කරන්න.Witschi ඔරලෝසු ටයිමරය මේ සම්බන්ධයෙන් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ එය එක් එක් ගැලපුමෙන් පසු ඔරලෝසුවේ සංඛ්‍යාතය මැනීමට එය සැකසිය හැකි බැවිනි.
මෙය තරමක් සාම්ප්‍රදායික නොවන නමුත් එය එතරම් විශාල ශේෂයක් සමතුලිත කිරීමට ක්‍රමයක් සපයයි.සමතුලිත රෝදයේ පතුලෙන් බර සෙමෙන් ඉවතට ගමන් කරන විට, සංඛ්‍යාතය පැයකට 18,000 වතාවක් ළඟා වෙමින් පැවති අතර, පසුව ටයිමරය 18,000 ලෙස සකසා ඔරලෝසුවේ දෝෂය කියවිය හැකිය.
ඉහත රූපයේ දැක්වෙන්නේ ඔරලෝසුව අඩු විස්තාරයකින් ආරම්භ වී ඉක්මනින් එහි ක්‍රියාකාරී විස්තාරය වෙත ස්ථාවර වේගයකින් ස්ථාවර වන විට එහි ගමන් පථයයි.සෑම තත්ත්පර 7.5කට වරක්ම remontoir එක rewind වන බව හෝඩුවාව ද පෙන්වයි.කඩදාසි හෝඩුවාවන් භාවිතයෙන් පැරණි ග්‍රේනර් කාලානුක්‍රමික ඔරලෝසු කාලගණකයක් මත ඔරලෝසුව ද පරීක්ෂා කරන ලදී.මෙම යන්ත්රය මන්දගාමී ධාවනය සැකසීමේ කාර්යය ඇත.කඩදාසි පෝෂණය දස ගුණයකින් මන්දගාමී වන විට, දෝෂය දස ගුණයකින් විශාල වේ.මෙම සැකසුම කඩදාසියේ ගැඹුරට ගිල්වා නොගෙන පැයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ඔරලෝසුව පරීක්ෂා කිරීම පහසු කරයි!
දිගු කාලීන පරීක්ෂණ මගින් වේගයේ යම් යම් වෙනස්කම් පෙන්නුම් කර ඇති අතර, මධ්‍ය දෙවන ධාවකය ඉතා තීරණාත්මක බව සොයා ගන්නා ලදී, මන්ද එයට විශාල ගියරයට තෙල් අවශ්‍ය වන නමුත් එය අධික ප්‍රතිරෝධයක් ඇති නොවන පරිදි ඉතා සැහැල්ලු තෙල් විය යුතුය. ශේෂ පරාසය අඩු කරන්න.අපට සොයා ගත හැකි අඩුම දුස්ස්‍රාවිතා ඔරෙලෝසු තෙල් Moebius D1 වේ, එය 20°C දී සෙන්ටිස්ටෝක් 32 ක දුස්ස්‍රාවිතාවක් ඇත;මෙය හොඳින් ක්රියා කරයි.
ඔරලෝසුව H5 හි පසුව ස්ථාපනය කරන ලද බැවින් සාමාන්‍ය කාල ගැලපීම නොමැත, එබැවින් වේගය මනාව සකස් කිරීම සඳහා සයික්ලොයිඩල් ඉඳිකටුවට කුඩා ගැලපීම් කිරීම පහසුය.සයික්ලොයිඩල් පින් එක විවිධ ස්ථාන වලින් පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර ඉක්මනින් හෝ පසුව එය හුස්ම ගැනීමේදී වසන්තය ස්පර්ශ කරන අතර කර්බ් පින්වල විවිධ හිඩැස් ද තිබුණි.
සුදුසු ස්ථානයක් නොමැති බව පෙනේ, නමුත් විස්තාරය සමඟ වෙනස් වීමේ වේගය අවම වන තැන එය සකසා ඇත.විස්තාරය සමඟ අනුපාතය වෙනස් වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ සමතුලිත ස්පන්දනය සුමට කිරීමට remontoir අවශ්ය බවයි.James Poole මෙන් නොව, remontoir ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් යැයි අපි සිතමු!
ඔරලෝසුව දැනටමත් 2014 ජනවාරි මාසයේදී ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් සමහර ගැලපීම් තවමත් අවශ්‍ය වේ.ගැලවී යාමේ පවතින බලය ඔරලෝසුවේ විවිධ උල්පත් හතර මත රඳා පවතී, ඒ සියල්ල එකිනෙක සමතුලිත විය යුතුය: ප්‍රධාන වසන්තය, බල වසන්තය, රිමොන්ටොයර් වසන්තය සහ සමතුලිත වසන්තය.ප්‍රධාන උල්පත අවශ්‍ය පරිදි සැකසිය හැකි අතර, ඔරලෝසුව තුවාල වූ විට ව්‍යවර්ථය ලබා දෙන රැඳවුම් වසන්තය remontoir වසන්තය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත තද කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.
සමතුලිත රෝදයේ විස්තාරය remontoir වසන්තයේ සැකසුම මත රඳා පවතී.නිවැරදි සමතුලිතතාවය ලබා ගැනීමට සහ ගැලවීමේ දී ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, විශේෂයෙන් නඩත්තු වසන්තය සහ රෙමොන්ටොයර් වසන්තය අතර සමහර ගැලපීම් අවශ්‍ය වේ.නඩත්තු වසන්තයේ සෑම ගැලපුමකින්ම අදහස් වන්නේ සම්පූර්ණ ඔරලෝසුව විසුරුවා හැරීමයි.
2014 පෙබරවාරි මාසයේදී, ඔරලෝසුව ග්‍රීන්විච් වෙත ගොස් "Explore Longitude-Ship Clock and Stars" ප්‍රදර්ශනය සඳහා ඡායාරූප ගැනීමට සහ ඡායාරූප ගැනීමට.ප්‍රදර්ශනයේ පෙන්වන අවසාන වීඩියෝව ඔරලෝසුව හොඳින් විස්තර කර ඇති අතර සෑම කොටසක්ම එකලස් කර ඇති බව පෙන්නුම් කළේය.
2014 ජූනි මාසයේදී ග්‍රීන්විච් වෙත ඔරලෝසුව ලබා දීමට පෙර පරීක්ෂණ සහ ගැලපුම් කාල පරිච්ඡේදයක් සිදු විය. නිසි උෂ්ණත්ව පරීක්ෂණයක් සඳහා කාලයක් නොතිබූ අතර ඔරලෝසුව අධික ලෙස වන්දි ලබා දී ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී, නමුත් එය තරමක් ඒකාකාර උෂ්ණත්වයක වැඩමුළුව පවත්වා ගෙන ගියේය. .එය දින 9ක් බාධාවකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වූ විට, එය දිනකට වැඩි හෝ අඩු තත්පර දෙකක් තුළ රැඳී සිටියේය.පවුම් 20,000 ක ත්‍යාගය දිනා ගැනීම සඳහා, බටහිර ඉන්දීය කොදෙව් වෙත සති හයක ගමනේදී දිනකට තත්පර 2.8 ක් හෝ ඊට අඩු කාලයක් ගත කළ යුතුය.
ඩෙරෙක් ප්‍රැට්ගේ එච් 4 සම්පූර්ණ කිරීම සැමවිටම අභියෝග රැසකින් යුත් ආකර්ෂණීය ව්‍යාපෘතියකි.ෆ්‍රොඩ්ෂාම්ස්හිදී, අපි සෑම විටම ඩෙරෙක්ට ඔරලෝසු සාදන්නෙකු ලෙස හෝ ප්‍රසන්න සහයෝගිතාකරුවෙකු ලෙස ඉහළම ඇගයීම ලබා දෙමු.ඔහු සෑම විටම අන් අයට උපකාර කිරීම සඳහා ඔහුගේ දැනුම හා කාලය නොමසුරුව බෙදා ගනී.
ඩෙරෙක්ගේ ශිල්පීය හැකියාව විශිෂ්ටයි, බොහෝ අභියෝග මධ්‍යයේ වුවද, ඔහු තම H4 ව්‍යාපෘතිය ඉදිරියට ගෙන යාමට විශාල කාලයක් හා ශක්තියක් යොදවා ඇත.ඔහු අවසන් ප්‍රතිඵලයෙන් සෑහීමකට පත්වේවි යැයි අපි සිතනවා වගේම ඔරලෝසුව හැමෝටම පෙන්වීමට සතුටු වෙනවා.
මෙම ඔරලෝසුව ග්‍රීන්විච් හි 2014 ජූලි සිට 2015 ජනවාරි දක්වා හැරිසන් මුල් ටයිමර් පහම සහ තවත් බොහෝ රසවත් කෘති සමඟ ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.ප්‍රදර්ශනය Derek's H4 සමඟින් ලෝක සංචාරයක් ආරම්භ කළ අතර, 2015 මාර්තු සිට සැප්තැම්බර් දක්වා Washington DC හි Folger Shakespeare පුස්තකාලයේදී ආරම්භ විය;පසුව Mystic Seaport, Connecticut, නොවැම්බර් 2015 සිට 2016 අප්රේල් දක්වා;පසුව 2016 මැයි සිට 2016 ඔක්තෝබර් දක්වා සිඩ්නි හි ඕස්ට්‍රේලියානු සමුද්‍ර කෞතුකාගාරය වෙත ගමන් කරන්න.
ඩෙරෙක්ගේ H4 සම්පූර්ණ කිරීම Frodshams හි සිටින සියලු දෙනාගේ කණ්ඩායම් උත්සාහයකි.මෙම ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඩෙරෙක්ට සහ අපට සහාය වූ ඇන්තනි රැන්ඩල්, ජොනතන් හර්ඩ් සහ ඔරලෝසු ක්‍ෂේත්‍රයේ අනෙකුත් පුද්ගලයින්ගෙන් ද අපට වටිනා උපකාර ලැබුණි.මෙම ලිපිවල ඡායාරූපකරණය සඳහා මාර්ටින් ඩෝර්ෂ්ගේ උපකාරය සඳහා මම ස්තූති කිරීමටද කැමැත්තෙමි.
මෙම ලිපි මාලාවේ ඇති ලිපි තුන මෙහි නැවත පළ කිරීමට අපට ඉඩ දීම ගැන Quill & Pad The Horological Journal වෙත ස්තුතිය පුද කිරීමට කැමැත්තෙමු.ඔබට ඒවා මග හැරුනේ නම්, ඔබ ද කැමති විය හැකිය: ජනප්‍රිය ස්වාධීන ඔරලෝසු සාදන්නෙකු වන ඩෙරෙක් ප්‍රැට්ගේ ජීවිතය සහ කාලය (ඩෙරෙක් ප්‍රට්) නැවත ගොඩනැංවීම ජෝන් හැරිසන් (ජෝන් හැරිසන්) ) H4, ඩෙරෙක් ප්‍රට් සඳහා ලොව ප්‍රථම නිරවද්‍ය සමුද්‍ර කාලමාපකය (3 හි 1 කොටස) (Derek Pratt) ජෝන් හැරිසන් (ජෝන් හැරිසන්) ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම සඳහා දියමන්ති තැටි H4, ලොව ප්‍රථම A නිරවද්‍ය සමුද්‍ර කාලමාපකය (3 හි 2 කොටස)
සමාවන්න.මම මගේ පාසල් මිතුරෙකු වන මාටින් ඩෝර්ෂ් සොයමි, ඔහු රෙජන්ස්බර්ග්හි ජර්මානු ඔරලෝසු සාදන්නෙකි.ඔබ ඔහුව හඳුනනවා නම්, ඔබට මගේ සම්බන්ධතා තොරතුරු ඔහුට පැවසිය හැකිද?ස්තුතියි!Zheng Junyu