ප්‍රධාන විදුලි සම්බන්ධතාවය ප්‍රධාන වශයෙන් අදහස් කරන්නේ කලින් තීරණය කළ බල සම්ප්‍රේෂණය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පරිපථයයි.

බලාගාර, උපපොළ සහ බල පද්ධතිවල අවශ්‍යතා සහ අධි වෝල්ටීයතා විදුලි අතර අන්තර් සම්බන්ධතා සම්බන්ධතාවය පෙන්නුම් කරයි

උපකරණ.ප්රධාන විදුලි සම්බන්ධතාවය යනු පැමිණෙන සහ පිටතට යන රේඛා සහිත විද්යුත් බලශක්ති සම්ප්රේෂණය සහ බෙදා හැරීමේ පරිපථයකි

මූලික සබැඳිය ලෙස බල සැපයුම සහ අතරමැදි සබැඳිය ලෙස බසය.

සාමාන්යයෙන්, බලාගාර සහ උපපොළවල ප්රධාන රැහැන් පහත සඳහන් මූලික අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය:

1) පද්ධතියේ සහ පරිශීලකයින්ගේ අවශ්‍යතා අනුව අවශ්‍ය බල සැපයුම් විශ්වසනීයත්වය සහ බල ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම.අඩු අවස්ථාව

ක්‍රියාත්මක වන විට බල සැපයුමට බලහත්කාරයෙන් බාධා කිරීම, ප්‍රධාන රැහැන්වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි වේ.

2) ප්‍රධාන රැහැන් විදුලිබල පද්ධතියේ සහ ප්‍රධාන උපකරණවල විවිධ මෙහෙයුම් කොන්දේසිවල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නම්‍යශීලී විය යුතුය, සහ

නඩත්තු කිරීමට ද පහසු වනු ඇත.

3) ප්‍රධාන රැහැන් සරල සහ පැහැදිලි විය යුතු අතර, මෙහෙයුම් සඳහා අවශ්‍ය පියවර අවම කිරීම සඳහා මෙහෙයුම පහසු විය යුතුය.

ප්රධාන සංරචක ආදානය හෝ ඉවත් කිරීම.

4) ඉහත අවශ්‍යතා සපුරාලීමේ කොන්දේසිය යටතේ ආයෝජන සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අවම වේ.

5) පුළුල් කිරීමේ හැකියාව.

පැමිණෙන සහ පිටතට යන රේඛා (පරිපථ 4කට වඩා වැඩි) ඇති විට, විදුලි ශක්තිය එකතු කිරීම සහ බෙදා හැරීම පහසු කිරීම සඳහා,

බස් රථය බොහෝ විට අතරමැදි සබැඳියක් ලෙස සකසා ඇත.

ඇතුළුව: තනි බස් සම්බන්ධතාවය, ද්විත්ව බස් සම්බන්ධතාවය, 3/2 සම්බන්ධතාවය, 4/3 සම්බන්ධතාවය, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් බස් කණ්ඩායම් සම්බන්ධතාවය.

පැමිණෙන සහ පිටතට යන රේඛා ගණන කුඩා වන විට (පරිපථ 4 ට වඩා අඩු හෝ සමාන), ආයෝජන ඉතිරි කිරීම සඳහා, කිසිදු බසයක් සැකසිය නොහැක.

ඇතුළුව: ඒකක රැහැන්, පාලම් රැහැන් සහ කෝණ රැහැන්.

1, තනි බස් සම්බන්ධතාවය

රූප සටහන 1 හි දැක්වෙන පරිදි එක් බස් කණ්ඩායමක් සමඟ පමණක් ඇති සම්බන්ධතාවය තනි බස් සම්බන්ධතාවයක් ලෙස හැඳින්වේ.

Fig. 1 තනි බස් සම්බන්ධතාවයේ ක්රමානුරූප රූප සටහන

තනි බස් සම්බන්ධතාවයක ලක්ෂණය වන්නේ බල සැපයුම සහ බල සැපයුම් මාර්ග එකම බස් රථ සමූහයකට සම්බන්ධ වීමයි.තුල

පැමිණෙන හෝ පිටතට යන ඕනෑම රේඛාවක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට හෝ කපා හැරීමට, සෑම ඊයම්යකටම පරිපථය විවෘත කිරීමට හෝ වැසීමට හැකි පරිපථ කඩන යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වේ.

විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ (රූපය 1 හි DL1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි).පරිපථ කඩනය නඩත්තු කිරීම සහ සහතික කිරීම අවශ්ය වන විට

අනෙකුත් මාර්ගවල සාමාන්‍ය බල සැපයුම, හුදකලා ස්විච (G1 ～ G4) එක් එක් පරිපථ කඩනයෙහි දෙපස ස්ථාපනය කළ යුතුය.හි කාර්යය

disconnector යනු නඩත්තු කිරීමේදී පරිපථ කඩනය අනෙකුත් සජීවී කොටස් වලින් හුදකලා වී ඇති බව සහතික කිරීමට මිස ධාරාව කපා හැරීමට නොවේ.

පරිපථය.පරිපථ කඩනයට චාප නිවන උපකරණයක් ඇත, නමුත් විසන්ධි කරන්නා සතුව නොමැති බැවින්, විසන්ධි කරන්නා මූලධර්මය අනුගමනය කළ යුතුය.

මෙහෙයුම අතරතුර "බිඳීමට පෙර සාදන්න": පරිපථය සම්බන්ධ කරන විට, විසන්ධි කරන්නා ප්රථමයෙන් වසා දැමිය යුතුය;ඉන්පසු පරිපථ කඩනය වසා දමන්න;

පරිපථය විසන්ධි කරන විට, පරිපථ කඩනය මුලින්ම විසන්ධි කළ යුතු අතර, පසුව විසන්ධි කරන්නා.ඊට අමතරව, විසන්ධි කරන්නාට හැකිය

equipotential තත්වයේ ක්‍රියාත්මක විය යුතුය.

තනි බස් සම්බන්ධතාවයේ ප්‍රධාන වාසි: සරල, පැහැදිලි, ක්‍රියා කිරීමට පහසු, වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පහසු නැත, අඩු ආයෝජන සහ පුළුල් කිරීමට පහසුය.

තනි බස් රථයක ඇති ප්‍රධාන අවාසි: බස් විසන්ධිකය අසාර්ථක වූ විට හෝ නැවත සකස් කළ විට, සියලු බල සැපයුම් විසන්ධි කළ යුතු අතර, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස

සම්පූර්ණ උපාංගයේ බල බිඳ වැටීම.මීට අමතරව, පරිපථ කඩනය නැවත සකස් කරන විට, පරිපථය ද සම්පූර්ණ කාලය තුළ නතර කළ යුතුය

අලුත්වැඩියා කාලය.ඉහත සඳහන් අඩුපාඩු නිසා, තනි බස් සම්බන්ධතාවය වැදගත් පරිශීලකයින් සඳහා බල සැපයුමේ අවශ්යතා සපුරාලිය නොහැක.

තනි බස් සම්බන්ධතාවයක් යෙදීමේ විෂය පථය: එය කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ බලාගාර හෝ එක් ජනක යන්ත්‍රයක් පමණක් ඇති උපපොළවල් සඳහා අදාළ වේ.

හෝ 6~220kV පද්ධතිවල එක් ප්‍රධාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් සහ පිටතට යන පරිපථ කිහිපයක්.

2, තනි බස් රථයක අංශ සම්බන්ධතාවය

රූප සටහන 2 හි දැක්වෙන පරිදි තනි බස් සම්බන්ධතාවයේ අවාසි උපවගන්ති ක්‍රමය මගින් ජය ගත හැකිය.

රූප සටහන 2 තනි බස් රථයේ අංශ රැහැන්

බසයේ මැද පරිපථ කඩනයක් සවි කර ඇති විට, බසය කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති අතර එමඟින් වැදගත් පරිශීලකයින්ට බලය ලබා ගත හැකිය.

බසයේ කොටස් දෙකට සම්බන්ධ රේඛා දෙකක්.බස් රථයේ ඕනෑම කොටසක් අසාර්ථක වූ විට, සියලුම වැදගත් පරිශීලකයින් කපා හරිනු නොලැබේ.ඊට අමතරව බස් දෙක

කොටස් වෙන වෙනම පිරිසිදු කර ප්‍රතිසංස්කරණය කළ හැකි අතර එමඟින් පරිශීලකයින්ට විදුලිය බිඳවැටීම අවම කළ හැකිය.

මක්නිසාද යත්, තනි බස්රථයේ කොටස් රැහැන් ඇදීම මගින් සරල බව, ආර්ථිකය සහ තනි බස්රථයේ ඇති වාසි පමණක් රඳවා නොගනී.

පහසුව, නමුත් යම් දුරකට එහි අවාසි ද සේවය කරයි, සහ මෙහෙයුම් නම්‍යශීලීභාවය වැඩි දියුණු වේ (එය සමාන්තරව හෝ ක්‍රියාත්මක විය හැක

වෙනම තීරු), මෙම රැහැන් මාදිලිය බහුලව භාවිතා වේ.

කෙසේ වෙතත්, තනි බස් රථයක කොටස්ගත රැහැන්වලට සැලකිය යුතු අවාසියක් ඇත, එනම්, බස් කොටසක් හෝ ඕනෑම බස් විසන්ධි කරන්නෙකු අසමත් වූ විට

හෝ නැවත සකස් කර ඇත, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී බස් රථයට සම්බන්ධ සියලුම ඊයම් දිගු වේලාවක් ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුය.පැහැදිලිවම, මෙය අවසර නැත

විශාල ධාරිතාවකින් යුත් බලාගාර සහ මධ්‍යස්ථාන උපපොළ.

තනි බසයේ කොටස් රැහැන් යෙදීමේ විෂය පථය: කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ බලාගාරවල සහ 6~220kV උපපොළවල 6~10kV රැහැන්වලට අදාළ වේ.

3, බයිපාස් බස් සම්බන්ධතාවය සහිත තනි බස් රථයක්

බයිපාස් බස් සම්බන්ධතාවය සහිත තනි බස් රථයක් රූප සටහන 3 හි දැක්වේ.

රූපය 3 බයිපාස් බස් රථයක් සහිත තනි බස් රථයක්

බයිපාස් බසයේ ක්‍රියාකාරිත්වය: පැමිණෙන සහ පිටතට යන ඕනෑම පරිපථ කඩනයක නඩත්තුව විදුලිය බිඳවැටීමකින් තොරව සිදු කළ හැකිය.

QF1 පරිපථ කඩනය බාධාවකින් තොරව නඩත්තු කිරීම සඳහා පියවර:

1) බයිපාස් බසය W2 ආරෝපණය කිරීමට බයිපාස් පරිපථ කඩනය QF0 භාවිතා කරන්න, QSp1 සහ QSp2 වසන්න, ඉන්පසු GFp වසා දමන්න.

2) සාර්ථක ආරෝපණයකින් පසු, පිටතට යන පරිපථ කඩනය QF1 සහ බයිපාස් පරිපථ කඩනය QF0 සමාන්තරව ක්‍රියා කර QS13 වසා දමන්න.

3) පරිපථ කඩනය QF19 පිටවී QF1, QS12 සහ QS11 අදින්න.

4) නඩත්තු කිරීම සඳහා QF1 දෙපස බිම වයර් (හෝ බිම් පිහිය) එල්ලන්න.

බයිපාස් බස් රථයක් ඉදිකිරීමේ මූලධර්ම:

1) වැදගත් පරිශීලකයන් ද්විත්ව බල සැපයුම් මගින් බල ගැන්වෙන නිසා 10kV රේඛා සාමාන්යයෙන් ඉදිකර නැත;10kV පරිපථයක මිල

බ්රේකර් අඩු වන අතර විශේෂ පොරොත්තු පරිපථ කඩනය සහ අත් කරත්ත පරිපථ කඩනය සැකසිය හැක.

2) 35kV රේඛා සාමාන්‍යයෙන් එකම හේතූන් මත ඉදිකර නැත, නමුත් පහත කොන්දේසි ද සලකා බැලිය හැකිය: පවතින විට

බොහෝ පිටතට යන පරිපථ (8 ට වැඩි);වඩා වැදගත් පරිශීලකයන් සහ තනි බල සැපයුමක් ඇත.

3) 110kV සහ ඊට වැඩි රේඛා බොහොමයක් ඇති විට, දිගු නඩත්තු කාලය නිසා ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ඉදිකරනු ලැබේ.

පරිපථ කඩන යන්ත්රයේ (දින 5-7);රේඛා ඇනහිටීමේ බලපෑමේ විෂය පථය විශාල වේ.

4) කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ජලවිදුලි බලාගාරවල බයිපාස් බසය සවි කර නොමැත මන්ද යත් පරිපථ කඩනය නඩත්තු කිරීම

කටුක ජල සමයේදී සකස් කර ඇත.

4, ද්විත්ව බස් සම්බන්ධතාවය

ද්විත්ව බස් සම්බන්ධතා මාදිලිය තනි බස් අංශයේ සම්බන්ධතාවයේ අඩුපාඩු සඳහා යෝජනා කෙරේ.එහි මූලික සම්බන්ධතා මාදිලිය වේ

රූප සටහන 4 හි පෙන්වා ඇත, එනම්, වැඩ කරන බස් 1 ට අමතරව, පොරොත්තු බස් 2 කණ්ඩායමක් එකතු කරනු ලැබේ.

රූපය 4 ද්විත්ව බස් සම්බන්ධතාවය

බස් කණ්ඩායම් දෙකක් ඇති බැවින්, ඒවා එකිනෙක සඳහා පොරොත්තු ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.බස් කණ්ඩායම් දෙක බස් ටයි එකකින් සම්බන්ධ වේ

පරිපථ කඩනය DL, සහ සෑම පරිපථයක්ම පරිපථ කඩනයක් සහ විසන්ධි කරන්නන් දෙකක් හරහා බස් කණ්ඩායම් දෙකට සම්බන්ධ වේ.

ක්‍රියාත්මක වන විට, වැඩ කරන බස් රථයට සම්බන්ධ විසන්ධකය සම්බන්ධ කර ඇති අතර විසන්ධි කරන්නා ස්ථාවර බස් රථයට සම්බන්ධ වේ.

විසන්ධි වී ඇත.

ද්විත්ව බස් සම්බන්ධතාවයේ විශේෂාංග:

1) විදුලි සැපයුමට බාධාවකින් තොරව බස් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමට මාරුවෙන් මාරුවට යන්න.ඕනෑම පරිපථයක බස් විසන්ධි කරන්නා අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පමණි

පරිපථය විසන්ධි කරන්න.

2) වැඩ කරන බසය අසමත් වූ විට, සියලුම පරිපථ පොරොත්තු බස් රථයට මාරු කළ හැකි අතර, එම උපාංගය ඉක්මනින් බල සැපයුම යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය.

3) ඕනෑම පරිපථයක පරිපථ කඩනය අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, පරිපථයේ බල සැපයුම දිගු වේලාවක් බාධා ඇති නොවේ.

4) තනි පරිපථයේ පරිපථ කඩනය වෙන වෙනම පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, පරිපථය වෙන් කර සම්බන්ධ කළ හැක.

පොරොත්තු බසය වෙනම.

ද්විත්ව බස් සම්බන්ධතාවයේ වැදගත්ම මෙහෙයුම වන්නේ බස් රථය මාරු කිරීමයි.පහත දැක්වෙන පරිදි ක්‍රියාකිරීමේ පියවර නිදර්ශනය කරයි

උදාහරණයක් ලෙස වැඩ කරන බස් රථය සහ පිටතට යන පරිපථ කඩනය නඩත්තු කිරීම.

(1) නඩත්තු වැඩ බස් රථය

වැඩ කරන බසය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, සියලු බල සැපයුම් සහ රැහැන් ස්ථාවර බස් රථයට මාරු කළ යුතුය.මේ සඳහා, ප්රථමයෙන් පොරොත්තු දැයි පරීක්ෂා කරන්න

බස් රථය හොඳ තත්ත්වයේ ඇත.ක්‍රමය වන්නේ ස්ටෑන්ඩ්බයි බසය සජීවී කිරීම සඳහා බස් ටයි බ්‍රේකර් ඩීඑල් සම්බන්ධ කිරීමයි.ස්ටෑන්ඩ්බයි බස් එක දුප්පත් නම්

පරිවරණය හෝ දෝෂය, රිලේ ආරක්ෂණ උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පරිපථ කඩනය ස්වයංක්රීයව විසන්ධි වේ;වරදක් නොමැති විට

අමතර බස් රථය, DL සම්බන්ධව පවතිනු ඇත.මෙම අවස්ථාවේදී, බස් කණ්ඩායම් දෙක සමබල වන බැවින්, සියලු විසන්ධි කරන්නන් සූදානම්

බසය මුලින්ම සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, පසුව වැඩ කරන බස් රථයේ සියලුම විසන්ධි කරන්නන් විසන්ධි කළ හැකිය, එවිට බස් මාරුව අවසන් වේ.අවසාන,

බස් ටයි බ්රේකර් DL සහ එය සහ වැඩ කරන බසය අතර ඇති විසන්ධිකය විසන්ධි කළ යුතුය.එබැවින් ඒවා නඩත්තු කිරීම සඳහා හුදකලා කිරීමට.

(2) එක් පිටතට යන රේඛාවක පරිපථ කඩනය අලුත්වැඩියා කරන්න

රූපය 5 ද්විත්ව බස් නඩත්තු පරිපථ කඩනය

දිගු වේලාවක් විදුලිය විසන්ධි වේ යැයි අපේක්ෂා නොකර පිටතට යන ඕනෑම රේඛාවක පරිපථ කඩනය නැවත සකස් කිරීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස,

රූප සටහන 5 හි L පිටතට යන රේඛාවේ පරිපථ කඩනය ප්‍රතිසංස්කරණය කරන විට, ප්‍රථමයෙන් බස් ටයි බ්‍රේකර් DL1 භාවිතා කර ස්ටෑන්ඩ්බයි බසය තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න.

හොඳ තත්ත්වය, එනම්, DL1 විසන්ධි කරන්න, ඉන්පසු DL2 සහ දෙපැත්තෙන්ම G1 සහ G2 විසන්ධි කරන්න, ඉන්පසු ඊයම් විසන්ධි කරන්න

පරිපථ කඩන DL2 සම්බන්ධකය, පරිපථ කඩනය DL2 වෙනුවට තාවකාලික ජම්පරයක්, ඉන්පසු විසන්ධි කරන්න G3 සම්බන්ධ කරන්න

ස්ටෑන්ඩ්බයි බස් එකට සම්බන්ධ කර, ඉන්පසු රේඛාව පැත්තේ විසන්ධකය G1 වසා, අවසානයේ බස් ටයි බ්‍රේකර් DL1 වසා දමන්න, එවිට L රේඛාව දමා ඇත

නැවත ක්රියාත්මක වේ.මෙම අවස්ථාවේදී, බස් ටයි පරිපථ කඩනය පරිපථ කඩනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, එවිට L රේඛාව දිගටම කරගෙන යා හැක.

බලය සැපයීමට.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, ද්විත්ව බස් රථයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ බල සැපයුමට බලපෑමක් නොමැතිව බස් පද්ධතිය නැවත සකස් කළ හැකි වීමයි.කෙසේ වුවද,

ද්විත්ව බස් සම්බන්ධතාවයට පහත අවාසි ඇත:

1) රැහැන්වීම සංකීර්ණයි.ද්විත්ව බස් සම්බන්ධතාවයේ වාසි සඳහා පූර්ණ ක්‍රීඩාවක් ලබා දීම සඳහා, බොහෝ මාරුවීම් මෙහෙයුම් සිදු කළ යුතුය

විශේෂයෙන්ම විසන්ධකය ක්‍රියාත්මක වන විදුලි උපකරණයක් ලෙස සලකන විට, එය විශාල අනතුරු ඇති කිරීමට පහසු වේ

වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීම නිසා.

2) වැඩ කරන බස් රථය අසාර්ථක වූ විට, බස් මාරු කිරීමේදී කෙටි කාලයක් සඳහා විදුලිය විසන්ධි වේ.බස් ටයි සර්කිට් බ්‍රේකර් එකට පුලුවන් උනත්

නඩත්තු කිරීමේදී පරිපථ කඩනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට භාවිතා කරයි, ස්ථාපනය අතරතුර කෙටි කාලීන විදුලිය ඇනහිටීමක් තවමත් අවශ්‍ය වේ

වැදගත් පරිශීලකයින් සඳහා ඉඩ නොදෙන ජම්පර් බාර් සම්බන්ධ කිරීම.

3) තනි බස් සම්බන්ධතාවයක් හා සසඳන විට බස් විසන්ධි කරන්නන් සංඛ්‍යාව විශාල ලෙස වැඩි වන අතර එමඟින් බලයේ බිම් ප්‍රමාණය වැඩි වේ.

බෙදාහැරීමේ උපකරණ සහ ආයෝජනය.

5, බයිපාස් බස් සමඟ ද්විත්ව බස් සම්බන්ධ කිරීම

පරිපථ කඩනය නඩත්තු කිරීමේදී කෙටි කාලීන විදුලිය බිඳවැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, පෙන්වා ඇති පරිදි බයිපාස් බස් රථයක් සහිත ද්විත්ව බස් රථයක් භාවිතා කළ හැකිය.

රූප සටහන 6 හි.

රූපය 6 බයිපාස් බස් සම්බන්ධතාවය සහිත ද්විත්ව බස් රථය

රූප සටහන 6 හි 3 වන බසය බයිපාස් බස් රථය වන අතර DL1 පරිපථ කඩනය යනු බයිපාස් බසයට සම්බන්ධ කර ඇති පරිපථ කඩනයයි.එය ඕෆ් පොසිෂන් එකේය

සාමාන්ය මෙහෙයුම අතරතුර.ඕනෑම පරිපථ කඩනයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, විදුලිය විසන්ධි කිරීම වෙනුවට DL1 භාවිතා කළ හැකිය.උදාහරණ වශයෙන්,

L රේඛාවේ පරිපථ කඩනය DL2 ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, බයිපාස් බසය බල ගැන්වීම සඳහා පරිපථ කඩනය DL1 වසා දැමිය හැක, පසුව බයිපාස් බසය

Disconnector G4 වසා දැමිය හැක, අවසානයේ පරිපථ කඩනය DL2 විසන්ධි කළ හැකිය, ඉන්පසු G1, G2, G3 විසන්ධි කළ හැකිය.

DL2 නැවත සකස් කිරීමට.

ඉහත විස්තර කර ඇති තනි බස් සහ ද්විත්ව බස් සම්බන්ධතාවයේ, පරිපථ කඩන සංඛ්‍යාව සාමාන්‍යයෙන් ගණනට වඩා වැඩි ය

සම්බන්ධිත පරිපථ.අධි-වෝල්ටීයතා පරිපථ කඩනවල ඉහළ මිල නිසා, අවශ්ය ස්ථාපන ප්රදේශය ද විශාල වේ, විශේෂයෙන් විට

වෝල්ටීයතා මට්ටම ඉහළයි, මෙම තත්වය වඩාත් පැහැදිලිය.එබැවින්, හැකිතාක් දුරට පරිපථ කඩන සංඛ්යාව අඩු කළ යුතුය

ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයෙන්.පිටතට යන මාර්ග කිහිපයක් ඇති විට, බස් නොමැතිව පාලම් සම්බන්ධතාවය සලකා බැලිය හැකිය.

පරිපථයේ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් දෙකක් සහ සම්ප්‍රේෂණ මාර්ග දෙකක් පමණක් ඇති විට, පාලම් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අඩු පරිපථ කඩනයන් අවශ්‍ය වේ.

පාලම් සම්බන්ධතාවය "අභ්යන්තර පාලම් වර්ගය" සහ "බාහිර පාලම් වර්ගය" ලෙස බෙදිය හැකිය.

(1) අභ්යන්තර පාලම් සම්බන්ධතාවය

අභ්යන්තර පාලම් සම්බන්ධතාවයේ රැහැන් සටහන රූප සටහන 7 හි දැක්වේ.

රූපය 7 අභ්යන්තර පාලම් රැහැන්

අභ්‍යන්තර පාලම් සම්බන්ධතාවයේ ලක්ෂණය වන්නේ පරිපථ කඩන DL1 සහ DL2 දෙකක් රේඛාවට සම්බන්ධ කර තිබීමයි.

රේඛාව විසන්ධි කර ඇතුල් කරන්න.රේඛාව අසාර්ථක වූ විට, රේඛාවේ පරිපථ කඩනය පමණක් විසන්ධි වන අතර අනෙක් පරිපථය සහ දෙකක්

ට්රාන්ස්ෆෝමර් දිගටම වැඩ කළ හැකිය.එබැවින්, එක් ට්රාන්ස්ෆෝමරයක් අසමත් වූ විට, ට්රාන්ස්ෆෝමරයට සම්බන්ධ කර ඇති පරිපථ කඩන දෙක වේ

විසන්ධි කර ඇත, එවිට අදාළ රේඛා කෙටි කාලයක් සඳහා සේවයෙන් ඉවත් වනු ඇත.එමනිසා, මෙම සීමාව සාමාන්යයෙන් දිගු රේඛා සඳහා අදාළ වේ

නිතර මාරු කිරීම අවශ්ය නොවන ට්රාන්ස්ෆෝමර්.

(2) බාහිර පාලම් සම්බන්ධතාවය

විදේශීය චීන රැහැන්වල රැහැන් සටහන රූප සටහන 8 හි දැක්වේ.

රූපය 8 බාහිර පාලම් රැහැන්

බාහිර පාලම් සම්බන්ධතාවයේ ලක්ෂණ අභ්යන්තර පාලම් සම්බන්ධතාවයට ප්රතිවිරුද්ධය.ට්රාන්ස්ෆෝමරය අසමත් වූ විට හෝ අවශ්ය වේ

ක්‍රියාත්මක වීමේදී විසන්ධි වීමට නම්, රේඛාවේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑමක් නොකර විසන්ධි කළ යුත්තේ පරිපථ කඩන DL1 සහ DL2 පමණි.

කෙසේ වෙතත්, රේඛාව අසමත් වූ විට, එය ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත.එමනිසා, මෙම ආකාරයේ සම්බන්ධතාවයක් නඩුව සඳහා සුදුසු වේ

රේඛාව කෙටි වන අතර ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය නිතර මාරු කළ යුතුය.සාමාන්‍යයෙන්, එය පියවරෙන් පහළ උපපොළවල බහුලව භාවිතා වේ.

සාමාන්යයෙන්, පාලම් සම්බන්ධතාවයේ විශ්වසනීයත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක නොපවතින අතර, සමහර විට මෙහෙයුම් උපකරණ ලෙස විසන්ධි කරන්නන් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන ලද උපකරණ කිහිපයක්, සරල පිරිසැලසුම සහ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් එය තවමත් 35~220kV බෙදාහැරීමේ උපාංගවල භාවිතා වේ.ඊට අමතරව, දිගු කාලයක්

බලය බෙදා හැරීමේ උපාංගවල සැකැස්ම සඳහා සුදුසු පියවර ගන්නා බැවින්, මෙම ආකාරයේ සම්බන්ධතාවය තනි බසයක් හෝ ද්විත්වයක් දක්වා වර්ධනය විය හැකිය

bus, ඒ නිසා එය ව්යාපෘතියේ ආරම්භක අදියරේදී සංක්රාන්ති සම්බන්ධතාවයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.